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Feux d'inspection d'aile SAE ARP4087D - Critères de conception

CHAMP D'APPLICATION

Cette pratique recommandée par la SAE Aerospace (ARP) est destinée à couvrir les éclairages externes des avions à voilure fixe pour éclairer le bord d'attaque de l'aile, les nacelles du moteur et les surfaces supérieures de l'aile. L'ajout d'un système de détection de givre devrait être mis en œuvre lorsque les zones à inspecter ne sont pas visibles depuis le cockpit de l'avion. Il n'est pas prévu que cette pratique recommandée exige l'utilisation d'une source de lumière particulière telle qu'un halogène, une LED ou une autre conception spécifique de lampe.

Objectif

Le but de ce document est d'exposer les considérations et critères de base qui doivent être respectés lors de la conception des projecteurs d'inspection des ailes pour tous les aéronefs.

Publications SAE

J1330
Lignes directrices sur la précision des laboratoires de photométrie

ARP5414
Zonage contre la foudre des avions

ARP6253
LED et applications aéronautiques

Code des réglementations fédérales (CFR)

Code des réglementations fédérales, titre 14, parties 25 et 121.
Certaines sections applicables peuvent inclure, sans s'y limiter, les éléments suivants :

14 CFR PART 121.341 Équipement pour les opérations en conditions givrantes

14 CFR PART 121.629 Fonctionnement dans des conditions givrantes

14 CFR PART 25.1403 Feux de détection de givrage des ailes

14 CFR PART 25.1397 Spécifications de couleur

Publications du RTCA

DO-160
Commission Technique Radio de l'Aéronautique (RTCA), Conditions Environnementales et Procédures d'Essais pour
Équipement aéroporté (dernière révision applicable).

Publications du gouvernement américain

MIL-DTL-7989 Capots, transmettant la lumière, pour phares aéronautiques, spécifications générales pour

DISPOSITIONS GENERALES

Comme décrit dans les sections 25.1403 et 121.341, à moins que les opérations de nuit ne soient connues ou que les conditions de givrage prévues ne soient interdites par une limitation d'exploitation, un moyen doit être prévu pour éclairer ou déterminer d'une autre manière la formation de glace sur les parties des ailes qui sont critiques du point de vue de la sécurité. du point de vue de l’accumulation de glace. Tout éclairage utilisé doit être d'un type qui ne provoquera pas d'éblouissement ou de reflet qui gênerait les membres de l'équipage dans l'exercice de leurs fonctions.

Les lampes d'inspection d'aile sont utilisées pour éclairer les bords d'attaque de l'aile, les nacelles du moteur, l'aile supérieure et/ou inférieure.
surfaces et toute autre surface externe afin qu'elles puissent être inspectées visuellement par l'équipage de conduite et/ou le personnel au sol pour déceler toute accumulation de glace ou toute autre condition critique la nuit ou le jour (par exemple dans des conditions ambiantes de faible luminosité). L'inspection peut être effectuée lorsque l'avion est au sol ou en vol, avec ou sans carburant.
Par conséquent, la plage de déflexion de l'aile pendant le vol dans toutes les conditions (c'est-à-dire affectée par les charges d'air) doit être prise en compte pour la conception de la lampe.

REMARQUE : il peut également être approprié d'utiliser l'éclairage existant de l'aéroport pour l'inspection de l'accumulation de neige/glace.

Lorsque la géométrie de l'avion le permet, il est recommandé d'installer des phares d'inspection au-dessus des ailes pour éclairer les surfaces supérieures des ailes afin qu'elles puissent être inspectées visuellement pour déceler toute accumulation de neige ou de glace, principalement lors de l'inspection au sol.

Sur les avions militaires, les phares d'inspection des ailes peuvent être utilisés pour fournir une référence visuelle au perchman lors du ravitaillement en vol. Dans ce cas, il peut être souhaitable d'augmenter les zones éclairées sur les surfaces intérieures supérieures et/ou inférieures des ailes.

Les feux doivent être conçus pour fournir un éclairage approprié aux membres de l'équipage, mais des précautions doivent être prises lors de la conception et de l'emplacement d'installation afin qu'ils ne provoquent pas d'éblouissement ou de halo désagréable qui pourrait handicaper les membres de l'équipage dans l'exercice de leurs fonctions, comme l'exige la partie 121.629, c'est-à-dire que le pilote ou le régulateur peut déterminer que les ailes, gouvernes et autres surfaces critiques telles que définies dans le programme du titulaire du certificat sont exemptes de givre, de glace ou de neige.

La géométrie de l'aéronef doit dicter la taille, le nombre et l'emplacement des feux requis pour remplir la ou les fonctions prévues.

Éclairement

L'éclairement minimum recommandé pour le bord d'attaque de l'aile est de 21.5 lux (2.0 pi-c), mesuré normalement par rapport au
lumière incidente. Voir Figure 1 et Figure 2. L'état de surface et les propriétés de réflectance de l'avion doivent être
pris en compte lors de la validation des performances photométriques. De plus, les lumières doivent être évaluées pour garantir que les intensités minimales sont atteintes aux distances de visualisation maximales par rapport à l'équipage de conduite.

L’éclairement minimum recommandé pour le bord d’attaque de l’aile s’applique à toutes les positions possibles de l’aile (en vol ou au sol, chargée de carburant).

L'éclairement minimum recommandé pour les nacelles de moteur est de 5.3 lux (0.5 pi-c) mesuré normalement à la lumière incidente. Voir la figure 1.

L'éclairement minimum recommandé pour les surfaces supérieures des ailes est de 107.5 lux (10.0 pi-c) mesuré perpendiculairement à la lumière incidente. Voir la figure 2.

Le faisceau lumineux doit être façonné et dirigé de manière à fournir un éclairage raisonnablement uniforme des surfaces des ailes.

Couleur

La couleur doit être le blanc aviation tel que défini dans la partie 25.1397. Les écarts sont acceptables.

LISUN Les instruments suivants répondent pleinement aux phares d'inspection d'aile SAE ARP4087D - Critères de conception