Système de test d'injection de courant en vrac (BCI)

LSBCI-40 Le système de test d'injection de courant en vrac (BCI) répond entièrement à la norme ISO 11452-4 : 2011, GB/T 32960.2-2016, GB/T 17619 et GB/T 33014.4. La fréquence de démarrage ultra-basse de 100 kHz est suffisante pour répondre aux exigences de test des constructeurs automobiles mondiaux. Il dispose d'un wattmètre à 3 canaux intégré et peut utiliser un coupleur directionnel pour surveiller la puissance avant et arrière en temps réel.

Standard:
ISO-11452 4  "Véhicules routiers — Méthodes d'essai de composants pour les perturbations électriques dues à l'énergie électromagnétique rayonnée à bande étroite - Partie 4 : Méthodes d'excitation par faisceau"
GB / T 32960.2-2016 « Spécifications techniques du système de téléassistance et de gestion pour véhicules électriques – Partie 2 : Terminal embarqué »

Configuration du système et paramètres techniques :

Partie 1 : Étapes du test :
A. Avant le test, vérifiez que le courant perturbateur généré par la sonde d'injection de courant répond aux exigences du dispositif d'étalonnage, puis fixez la sonde de courant à la position spécifiée du faisceau à tester
B. Appliquez des interférences au faisceau en fonction de la puissance directe obtenue par étalonnage. L'intensité du courant n'est pas surveillée pendant le test et la puissance directe n'est plus ajustée
C. La longueur du faisceau et la distance relative entre la sonde d'injection de courant et le faisceau à tester affecteront le degré de couplage du champ électromagnétique perturbateur sur le faisceau à tester

Partie 2 : Détermination du résultat du test : La méthode en boucle ouverte est principalement divisée en 5 niveaux, chaque niveau représentant un résultat de test différent.
A. Le fonctionnement ou les performances de l'EUT sont normaux et ne présentent aucune anomalie.
B. Toutes les fonctions ou performances sont dans un état d'interférence, une ou plusieurs fonctions/performances s'écartent de la tolérance spécifiée, mais toutes les fonctions ou performances sont restaurées à la limite de tolérance spécifiée une fois l'interférence supprimée, et il ne devrait y avoir aucune anomalie dans les données stockées.
C. Une ou plusieurs fonctions/performances sont perdues, mais l'EUT revient automatiquement en mode normal après l'application de l'interférence.
D. Une ou plusieurs fonctions/performances sont perdues, mais elles sont rétablies en mode normal grâce à une intervention humaine après l’application de l’interférence.
E. Une ou plusieurs fonctions/performances sont perdues, mais elles ne peuvent pas être restaurées en mode normal après l'application de l'interférence.

Partie 3 : Disposition du système d'essai (se référer à la norme ISO 11452-4 Figure 2, Figure 1 et Figure 3) :
1. Plan de masse de référence : Le plan de masse de référence utilise une plaque métallique d'une épaisseur supérieure à 0.5 mm, de préférence en laiton. La longueur et la largeur du banc d'essai et du plan de masse de référence sont d'au moins 1700 × 1000 mm ; l'impédance du matériau de mise à la terre n'est pas supérieure à 2.5 milliohms et l'intervalle n'est pas supérieur à 300 mm ;
2. Réseau d'alimentation artificiel : Pour une mise à la terre à distance, 2 réseaux d'alimentation artificiels sont nécessaires, et pour une mise à la terre proche, un seul réseau d'alimentation artificiel (connecté au pôle positif) est nécessaire ;
3. Placement de l'EUT : Le produit testé doit être placé sur un matériau isolant ayant une constante diélectrique faible (pas supérieure à 1.4) et une épaisseur de 50 (±5) mm. La longueur totale du faisceau de test EUT et du faisceau de charge simulé doit être de 1000 100 (±1.4) mm, et le faisceau de test doit être placé sur un matériau isolant ayant une constante diélectrique (pas supérieure à 50) et une épaisseur de 5 (±XNUMX) mm.
4. Sonde d'injection à courant élevé : La distance d entre la sonde d'injection et l'EUT est la suivante :
d=(150±10)mm
d=(450±10)mm
d=(750±10)mm

ISO 11452-4:2020 Figure 2

Partie 4 : Exemple de rapport de test :

LSBCI-40 Sauvegarde de

LSBCI-40 Test en boucle ouverte

LSBCI-40 Test en boucle fermée