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Solutions de test pour l'électronique automobile

1. Système de test photométrique, colorimétrique, électrique et de scintillement

L'intégration du système de test de sphère et de spectroradiomètre est destinée à la mesure de la lumière des LED et des produits d'éclairage LED. La qualité des LED doit être testée en vérifiant ses paramètres photométriques, colorimétriques et électriques. Selon CIE127-1997, IES LM-79-08 et IES LM-80-08, il recommande d'utiliser un spectroradiomètre matriciel avec une sphère d'intégration pour tester les produits SSL.

Les mesures:
• Colorimétrie: coordonnées de chromaticité, CCT, rapport de couleurs, longueur d'onde de crête, demi-bande passante, longueur d'onde dominante, pureté des couleurs, CRI, CQS, TM-30 (Rf, Rg), test de spectre
• Photométrique: Flux lumineux, efficacité lumineuse, puissance rayonnante, EEI, classe d'efficacité énergétique, flux pupillaire, efficacité du flux pupillaire, facteur pupillaire, flux Cirtopic, PAR et PPF (Seul le LMS-9000B / LMS-7000 peut tester le PAR et le PPF)
• Électrique: tension, courant, puissance, facteur de puissance (option: VF, IF, VR, IR), harmonique (seul LS2010 peut tester l'harmonique)
• Test de maintenance optique LED: temps VS Flux, temps CCT VS, temps CRI VS, temps VS puissance, temps VS facteur de puissance, temps VS courant et temps VS efficacité du flux.

Le LSRF-3 est équipé d'une sonde photométrique rapide de classe A, de sorte que la vitesse d'échantillonnage peut atteindre 100 kHz. Il répond pleinement aux exigences des normes BASIC, Energy Star V2.1, IEC-Pst, CA CEC, ASSIST, CIE SVM, IEEE Std 1789, etc.

2. Système goniophotométrique pour automobiles et lampes de signalisation

Le goniophotomètre est de type CIE A-α. Il est conforme aux normes GB, SAE, JIS, ECE, etc. Le LSG-1950 est un goniophotomètre en version standard pour les tests automobiles et de lampes de signalisation qui convient à la grande société d'éclairage automobile. Le LSG-1950S est une version économique qui convient à la petite usine d'éclairage de bureaux.

3. Test de couleur et de brillance des objets

4. Test CEM pour l'électronique automobile

Des perturbations électriques et radiofréquences se produisent pendant le fonctionnement normal de nombreux équipements de véhicules automobiles. Ils sont générés sur une large gamme de fréquences et peuvent être distribués aux dispositifs et systèmes électroniques embarqués par conduction, couplage ou rayonnement.

Ces dernières années, un nombre croissant de dispositifs électroniques pour contrôler, surveiller et afficher une variété de fonctions ont été introduits dans les conceptions de véhicules. Il est nécessaire de prendre en compte l'environnement électrique et électromagnétique dans lequel ces dispositifs fonctionnent et, en particulier, les perturbations générées dans le système électrique du véhicule lui-même. De telles perturbations peuvent entraîner une dégradation (dysfonctionnement temporaire voire des dommages permanents) de l'équipement électronique. De plus, les situations les plus «pires» sont généralement celles résultant de perturbations générées à l'intérieur du véhicule par, par exemple, les systèmes d'allumage, les systèmes de générateurs et d'alternateurs, les moteurs électriques et les actionneurs.

internationales
Immunité aux perturbations rayonnées pour les véhicules:
ISO11451 <Véhicules routiers - Méthodes d'essai des véhicules pour les perturbations électriques dues à l'énergie électromagnétique rayonnée à bande étroite>
Immunité aux perturbations rayonnées pour les composants:
ISO11452 <Véhicules routiers - Méthodes d'essai des composants pour les perturbations électriques dues à l'énergie électromagnétique rayonnée à bande étroite>, GB / T17619
Immunité aux perturbations conduites pour les composants:
ISO7637 <Véhicules routiers - Perturbations électriques dues à la conduction et au couplage>, GB / T21437
Immunité aux décharges électrostatiques (ESD) pour véhicule et pour composants:
ISO10605 <Véhicules routiers - Méthodes d'essai pour les perturbations électriques dues aux décharges électrostatiques>, GB / T19951

5. Essai de brûlure d'isolement et d'inflammabilité

6. Test IP étanche et antipoussière et test d'impact IK

Le testeur étanche IP est conforme aux normes IEC60529, IEC60598, IEC60335 et IEC 60034-5: 2000. Le JL-X comprend les grades de test suivants: IPX1, IPX2, IPX3, IPX4, IPX5, IPX6, IPX7 et IPX8 (voir page 51 de la norme IEC60529). LISUN fournit la chambre d'essai étanche de plain-pied dont la taille intérieure est supérieure à 2 * 2 * 2m.

La chambre d'essai anti-poussière IP SC-015 est conforme aux normes IEC60529, GB2423.37-89 (test L: méthodes de test de la poussière), GB 4208-93 grade de boîtier de protection (code IP), GB / T 4942.2-93 (grade de boîtier de protection de appareils basse tension), GB 7000.1-1996, GB 7001-1986 (catégorie de boîtier de protection des lampes), DIN40050 et IP5K0. Le SC-015 est appliqué en LED ou autres luminaires pour les tests IP5X et IP6X. LISUN fournit la chambre d'essai anti-poussière de plain-pied dont la taille intérieure est supérieure à 2 * 2 * 2m.

Les notations IK sont définies comme IKXX, où "XX" est un nombre de 00 à 10 indiquant les degrés de protection fournis par les boîtiers (y compris les luminaires) contre les chocs mécaniques externes. Les différents indices IK concernent la capacité d'une enceinte à résister aux niveaux d'énergie d'impact mesurés en joules (J). La CEI 62262 spécifie comment le boîtier doit être monté pour les essais, les conditions atmosphériques requises, la quantité et la distribution des impacts d'essai et le marteau d'impact à utiliser pour chaque niveau de classification IK. Le test IK s'applique sur les luminaires d'éclairage test selon IEC60598 (GB7000) et IEC60068-2-75 (GB2423.55).

7. Chambre d'essai environnemental

La chambre environnementale est utilisée pour simuler les conditions de travail des luminaires, ce type de test sera requis pour les produits d'éclairage extérieur.

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